10月15日，隨著“奮進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破巖而出，由中國(guó)鐵建承建的長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線吉大四院站至南湖大路站盾構(gòu)雙線隧道實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)貫通。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成，不僅標(biāo)志著長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)“洞通”，也為7號(hào)線未來如期通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線一期工程作為城市東北至西南向的交通加密骨干線，肩負(fù)著串聯(lián)城市核心、緩解跨區(qū)交通壓力的重要使命。線路全長(zhǎng)23.164公里，沿東風(fēng)大街、南湖大路、東環(huán)城路呈“斜向”敷設(shè)，共設(shè)19座車站，建成后將有效填補(bǔ)長(zhǎng)春西南至東北方向軌交網(wǎng)絡(luò)空白。

此次貫通的區(qū)間隧道全長(zhǎng)1766.974米，施工難度極大。區(qū)間線路設(shè)計(jì)指標(biāo)嚴(yán)苛，最小平面曲線半徑僅320米，最大坡度達(dá)27‰，盾構(gòu)機(jī)需在“小半徑、大坡度”工況下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)掘進(jìn)。還要下穿多股鐵道、密集建筑群及地下管線，且穿越的中風(fēng)化泥巖遇水易軟化、失水易干裂，易引發(fā)管片錯(cuò)臺(tái)或坍塌。

? ? ? ?面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“安全第一、質(zhì)量為本為原則，實(shí)時(shí)復(fù)盤掘進(jìn)數(shù)據(jù)，優(yōu)化參數(shù)與渣土配比，避免“泥餅”形成；創(chuàng)新采用新型分布式監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路、建筑沉降，30分鐘采集一次數(shù)據(jù)；引入自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，參數(shù)異常立即警報(bào)。最終實(shí)現(xiàn)下穿段“零沉降”、隧道貫通“零誤差”，順利實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線一期工程全線洞通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

后續(xù)長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線將完成此區(qū)段鋪軌、機(jī)電安裝、裝修等工序，確保項(xiàng)目如期交付，助力長(zhǎng)春構(gòu)建更加高效便捷的公共交通體系。

來源：長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線項(xiàng)目部

初審：陳思秀

復(fù)審：于瑩潔

終審：郎勁峰