此次無(wú)錫地鐵捧回詹天佑獎(jiǎng)金像，不僅彰顯了地鐵3號(hào)線(xiàn)一期在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的高度認(rèn)可，也全面肯定了無(wú)錫地鐵在規(guī)劃布局、設(shè)計(jì)創(chuàng)意、施工技藝及運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)維度上科技創(chuàng)新與應(yīng)用的豐碩成果。

自規(guī)劃之初，無(wú)錫地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程就確立了爭(zhēng)創(chuàng)“詹天佑獎(jiǎng)”的宏偉目標(biāo)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)將工程創(chuàng)優(yōu)的理念貫穿于線(xiàn)路規(guī)劃、設(shè)計(jì)理念、施工管控、技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)管理等全生命周期流程中，力求打造一條高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的軌道交通線(xiàn)路。

在無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)站，無(wú)錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)考慮遠(yuǎn)期穿越機(jī)場(chǎng)條件及現(xiàn)狀航站樓和規(guī)劃航站樓情況，碩放機(jī)場(chǎng)站無(wú)法直接與航站樓聯(lián)通，本著“以人為本”的建設(shè)理念，通過(guò)研究決定通過(guò)下沉廣場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)航站樓室外平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接的方案，建設(shè)造型新穎美觀(guān)、現(xiàn)代感強(qiáng)的室內(nèi)換乘通道。在無(wú)錫火車(chē)站，采用地鐵與國(guó)鐵站專(zhuān)用的免安檢換乘通道，實(shí)現(xiàn)公共交通與城市發(fā)展同步、無(wú)縫換乘。

建設(shè)過(guò)程中，為避免地鐵車(chē)站與周邊公共環(huán)境的割裂，通過(guò)整合各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施資料，平衡各地面元素，尋找融合的最優(yōu)解。在北柵口站出入口處，通過(guò)研究周邊的造型和顏色，完美地將其融入到周邊環(huán)境，充分展示融合共生，為建設(shè)綠色低碳地鐵奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為串聯(lián)無(wú)錫城市各個(gè)板塊，實(shí)現(xiàn)無(wú)錫水陸空交通聯(lián)動(dòng)的線(xiàn)路，3號(hào)線(xiàn)一期工程穿越多處世界文化遺產(chǎn)、復(fù)雜障礙物、高鐵線(xiàn)路群等。針對(duì)工程周邊環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高等難題，無(wú)錫地鐵匯集了中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等骨干中央企業(yè)，在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新、持續(xù)研發(fā)，共同攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題。

面對(duì)困難，無(wú)錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)用能力，首創(chuàng)太湖水系、斷裂帶復(fù)雜地層盾構(gòu)智能掘進(jìn)成套技術(shù)。其中，以解決深埋隧道盾構(gòu)有限空間始發(fā)超近距下穿既有線(xiàn)施工為核心突破點(diǎn)，形成了“凍結(jié)+短鋼套筒”始發(fā)施工雙控技術(shù)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)了盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)穩(wěn)定精準(zhǔn)感知安裝裝置及其施工方法，建立了盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)穩(wěn)定精準(zhǔn)感知方法。

此外，承壓富水復(fù)雜地層盾構(gòu)智能掘進(jìn)成套技術(shù)的應(yīng)用，解決了承壓富水復(fù)雜地層盾構(gòu)受限空間始發(fā)（接收）和超近距離下穿敏感建（構(gòu)）筑物微沉降控制技術(shù)難題，使得盾構(gòu)施工成功穿越60棟弄堂建筑、20條河流、26座市政橋隧，古運(yùn)河“天關(guān)”黃埠墩零沉降，完好保護(hù)了運(yùn)河及沿線(xiàn)古跡風(fēng)貌，斜穿鐵路線(xiàn)13股、170m，取得了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

同時(shí)，在高浪東路站至周涇巷站區(qū)間，傳統(tǒng)的冷凍法聯(lián)絡(luò)通道施工不能滿(mǎn)足富水軟弱地層的施工要求，無(wú)錫地鐵首創(chuàng)使用了頂管法來(lái)應(yīng)對(duì)富水軟弱地層，發(fā)明了高功率密度模塊化整機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合施工特點(diǎn)利用集支撐、掘進(jìn)、拼裝一體化的全套頂管裝備實(shí)現(xiàn)一次成型，替代冷凍法有效克服富水地層、河流及建構(gòu)筑物下聯(lián)絡(luò)通道工期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大等難點(diǎn)，顯著提升了施工效率和質(zhì)量。

無(wú)錫地鐵首次采用二次結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件，將軌頂風(fēng)道、站臺(tái)板、樓梯板等設(shè)計(jì)成裝配式全預(yù)制構(gòu)件。通過(guò)Midas-FEA軟件對(duì)不同條件下裝配式軌頂風(fēng)道進(jìn)行模擬，通過(guò)專(zhuān)業(yè)軟件的施工分析，自主研發(fā)了適用于地鐵車(chē)站的二次結(jié)構(gòu)施工工藝。不僅提高了工程質(zhì)量與效率，還實(shí)現(xiàn)了降本增效，大幅提升地下工程施工的工業(yè)化程度和綠色施工水平。

在智慧城軌建設(shè)方面，無(wú)錫地鐵同樣取得了顯著成果，建設(shè)一個(gè)城軌行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)互聯(lián)互通平臺(tái)——城軌易行平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)了與各個(gè)城市地鐵互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)的統(tǒng)一接入。建設(shè)團(tuán)隊(duì)深入研究地鐵運(yùn)營(yíng)管理具體的業(yè)務(wù)流程，構(gòu)建了基于柔性感知的城軌智能管控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用，為智慧車(chē)站平臺(tái)建設(shè)奠定了重要基礎(chǔ)。此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還開(kāi)發(fā)了網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)體系，創(chuàng)新研發(fā)無(wú)線(xiàn)覆蓋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)，解決了多運(yùn)營(yíng)商、多系統(tǒng)覆蓋互相干擾的問(wèn)題，信號(hào)抗干擾性提高了35%。

無(wú)錫地鐵建立車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，探明不同工況下地鐵上蓋建筑振動(dòng)響應(yīng)強(qiáng)度，將非線(xiàn)性浮置板軌道系統(tǒng)、靜音鋼軌、三維隔振功能支座及隧道壁減振等功能應(yīng)用在建設(shè)過(guò)程中。通過(guò)新技術(shù)、新工藝將幸福停車(chē)場(chǎng)的環(huán)境噪聲降至35分貝以下，實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)行與周邊環(huán)境的耦合共生。這些環(huán)環(huán)相扣的創(chuàng)新舉措不僅提升了無(wú)錫地鐵的智能化水平，更讓市民朋友切身感受到了無(wú)錫地鐵帶來(lái)的“安全感”“便捷感”“舒適感”。

經(jīng)過(guò)全體參建人員的共同努力，無(wú)錫地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程先后榮獲了中國(guó)建筑工程“魯班獎(jiǎng)”等優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)6項(xiàng)、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)及技術(shù)獎(jiǎng)14項(xiàng)；省部級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)6項(xiàng)，省級(jí)工法15項(xiàng)，行業(yè)及國(guó)家規(guī)范9部，優(yōu)秀QC成果28項(xiàng)，“建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程”12項(xiàng)，中國(guó)安裝之星2項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利21項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利82項(xiàng)，發(fā)表論文30余篇，經(jīng)權(quán)威專(zhuān)家鑒定，成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先或先進(jìn)水平。

展望未來(lái)，無(wú)錫地鐵將繼續(xù)踐行“四敢”要求，堅(jiān)定“建一流地鐵”的決心與信心，以榮獲城建“大滿(mǎn)貫”為契機(jī)，精進(jìn)工程管理水平，加快技術(shù)革新，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，再掀第三輪軌道交通建設(shè)新熱潮，為無(wú)錫新一輪軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)更多錫鐵力量。

來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)